世界军用拖车系列五五:悍马越南战场上的前任

点击次数:   更新时间:2020-05-30 06:29     作者:沙龙官网

  上一期,“玻羊车界”跟大家分享了一型瑞典于1966年量产的ATMAT–ISL全地形铰接式运输车。本期,再为大家介绍一型同样采用铰接结构,并被美军用于越南战场的军用车辆——M561牵引车!

  说M561铰接式牵引车是专为越南战场而研发并不为过。全套美式装备的法国军队已经证明:历经二战考验,并在平坦的欧洲大陆表现良好的运输车辆,在越南泥泞地形下的表现欠佳。

  1954年,艾森豪威尔政府开始倾向支持南越后,即在国内开始了军事行动的准备工作。1959年,美国国防部研究计划局决定开发一种能够适应越南地形的载重卡车。最终,曾生产出F4U海盗和A7攻击机的钱斯-沃特公司(后来的CONDEC公司)中标。

  1968年,这型绰号“伽马山羊”(GamaGoat)的1.25吨高机动性货运卡车量产。作为一种6×6的牵引车辆,该车的设计思路与ATMAT军用运输车如出一辙,也是由拖拉机车头与挂车单元(标准的军用arrangment)永久相连。该车不仅具有和瑞典ATMAT军用运输车那样极强的越野性能,还对高湿、多水、林地、山地等南亚环境应对自如,并且具备水陆两栖行使能力,还可通过C-130运输或空投。

  M561牵引车长宽高分别为5.76x2.13x2.13米,成员2人。车身采用铝合金制造,自重3300千克,战斗全重4630千克,载重量1.25/1.5吨。它能够比一般的皮卡或1/4ton吉普有着更好的机动性和地形适应性。

  M561牵引车试验型曾考虑采用风冷式发动机,量产型采用DetroitDiesel3-53发动机排量2.6升,在2900转/分时可输出103的马力。

  为保证涉水行驶时发动机不进水,动力舱被设置在驾驶室后方很高的位置。作为一款二冲程3缸发动机,噪音已经不能用高来形容了,所以驾驶员在驾驶该车时,不得不借助耳罩来保护耳朵……这是一款要拿耳朵来拼的车辆……

  与3-53发动机匹配的变速箱,可提供4个前进挡和1个倒挡,与高低速分动箱相结合可以输出8个挡位,最高车速可以达到88公里/小时。

  M561牵引车的前后桥采用了螺旋弹簧减震;中间车桥则采用单片钢板弹簧减震;而且前后轮非常靠近车头和车尾,接近角达62°;离去角为45°,中间挂车的凹凸角度更是有140°。得益于采用前后四轮转向,即正常转向的前轮和达到50%随动的后车轮,使这头“桀骜不驯的山羊”可实现8.8米的转弯半径。

  M561牵引车的其它特点还包括:可以在铰接挂车单元的后面,额外加装一节车厢,例如该车的救护型往往会这么干。再有,M561的驾驶室是没有车门的。在车辆不安装帆布软顶的情况下,上下车还算方便;一旦安装上软顶,因为出入口小,驾驶者要调整好身体的角度钻进去。

  M561铰接式牵引车共生产了14274辆。造成其停产的原因主要是8000美元(折合现在6万美元)一辆的高造价,以及复杂的机械结构为车辆的维护和培训带来不便。造成M561后来被HUMVESS多用途中型载具——“悍马”——代替!

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